“天灾加人祸”，特斯拉的黄金增长时代是否已经到头-ab娱乐平台注册入口

虽然埃隆·马斯克在推特上的兴风作浪影响了特斯拉，但特斯拉本身也在发生深刻的变化:从产能不足到需求不足，这个电动汽车先驱的黄金增长时代是否已经结束。

特斯拉一蹶不振。

保罗是特斯拉的铁杆粉丝，正是他的忠实粉丝帮助马斯克在短时间内成为世界首富他是波士顿科技企业家，也是旅游网站kayak的联合创始人他在2013年买了第一辆特斯拉，三年后继续投资该公司现在他开的是最新的model 3

马斯克的误判

可是，在目睹了马斯克自去年年底收购twitter以来的行为，包括马斯克开始裁减公司约一半员工时对员工的残酷对待后，english表示，他不确定是否会再买一辆特斯拉。

english认为马斯克犯了严重的误判特斯拉的买家大多是喜欢变化和新事物的人他们是典型的受过教育的人和自由主义者猜猜受过教育的自由主义者不喜欢什么霸凌他说

马斯克收购twitter的举动在华尔街并不受欢迎华尔街担心该交易引起的混乱和政治极化会损害特斯拉品牌，并在关键时刻分散他的注意力特斯拉的股价在秋季开始下跌，随后转为暴跌目前，特斯拉的股价比一年多前的峰值低了73%马斯克的财富也蒸发了2000亿美元

深刻的变化

在马斯克的推特闹剧占据头条的同时，特斯拉的前景也在发生着深刻的变化。

特斯拉经历了一个非常成功的时期该公司市值曾一度达到近1.3万亿美元的峰值，其税后利润预计将在2022年达到近130亿美元可是，这一成功时期很快被更加暗淡的经济前景所取代特斯拉投资者的主要担忧已经从该公司如何生产足够多的汽车来满足需求，转向该公司如何找到足够多的客户来证明其快速增长的产量

特斯拉的股价已经从高点下跌了70%以上。

2022年，特斯拉的新车交付增长率已经从上一年的87%放缓至40%对于一家大型汽车制造商来说，这仍然是一个极快的增长率，但低于马斯克自己设定的年增长率基准马斯克曾表示，在可预见的未来，公司每年的汽车交付增长率将达到50%

jefferies驻伦敦的全球汽车分析师philip hojos表示，伴随着特斯拉在德克萨斯州和德国的大型新工厂迅速提高产量，它现在面临着寻找更多客户的新问题他补充说，这使得特斯拉面临一场完美风暴:供应增加，需求下降，竞争加剧，所有这些都可能使全球汽车业处于严重衰退的边缘

这使得华尔街在这可能成为重要转折点的时刻急切地寻找特斯拉未来的线索这是特斯拉黄金增长时代的终结吗马斯克是一位受人尊敬的创新者和可持续能源未来的倡导者他的好日子结束了吗

或者如特斯拉的粉丝所说，经济低迷真的会提升特斯拉在电动汽车领域的领先地位，让马斯克离引领基于电动汽车的新汽车产业的目标更近一步吗。

形势很严峻

虽然马斯克在推特上的分心加剧了华尔街对特斯拉的反思，但几乎没有证据表明这对汽车销售产生了直接影响。

专业电动租赁公司octopus ev的首席执行官菲奥娜·豪沃思表示，去年，从octopus购买特斯拉的买家远远超过1000人，其中只有两人因为twitter问题而转向其他品牌。

不过，她也补充说，由于特斯拉一直享有很高的品牌忠诚度，这一点仍然值得注意美国咨询公司morning consult的一项调查发现，在去年10月至11月期间，对特斯拉持积极看法的美国成年人比例下降了6个百分点在更有可能成为电动汽车消费者的民主党人中，这一比例下降了20个百分点

麝香

而且，马斯克可以说是在最糟糕的时刻玷污了自己公司的品牌较高的通胀和不断上升的利率使许多潜在客户的情况变得更糟，同时增加了新车的融资成本在此之前，特斯拉在新冠肺炎疫情期间推动了一系列价格上涨，因为材料成本的上升和充足的需求为提高利润率提供了机会

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯表示，在过去两年中，更高的售价和融资成本使美国人的平均每月汽车分期付款增加了约四分之一，达到近700美元乔纳斯上个月在给投资者的报告中警告称，这将削弱整个电动汽车行业的需求，同时，特斯拉将面临不断恶化的宏观经济背景，创纪录的难以承受的产能和日益激烈的竞争

它的影响已经很明显了在美国和中国，2022年初特斯拉最受欢迎车型的等候名单需要等待6个月或更长时间，但现在这一等候名单几乎已经消失根据特斯拉公布的最新数据，该公司仅在去年最后三个月向客户交付了405，278辆新车，远低于去年9月一些人预期的50万辆

适者生存

与此同时，在特斯拉model s推出10年后，电动汽车市场的竞争终于激烈起来伴随着欧洲和其他地区的监管机构准备完全放弃销售汽油车，全球汽车制造商越来越多地推出具有广泛吸引力的车型，而不是早期只为满足排放目标而限量销售的车型

大众集团在汽车品牌体系上投入了数十亿美元，以支持大众，奥迪和斯柯达系列车型现代起亚推出了一系列广受好评的车型福特和通用汽车分别承诺斥资300亿至350亿美元开发新型电动汽车，两家公司都推出了一系列新车型

许多新进入者争夺电动车市场的立足点，这可能会带来一段竞争动荡的时期stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，这并不容易该公司本周推出了电动版ram 1500，加入了日益拥挤的电动皮卡领域这个行业正处于达尔文时期他说

现代公司推出的模型很受欢迎。

塔瓦雷斯表示，降低电动汽车的价格将是关键如果我们负担不起，中产阶级无法加入这个俱乐部，那么我们就无法产生足够的影响来保护地球他说

特斯拉也面临着类似的降低成本和价格的压力，以实现其高速增长目标在最近一个季度，特斯拉汽车的平均售价上升到52，500美元，比一年前高出近5，000美元对于马斯克来说，找到一种将价格降低到真正大众市场水平的方法，可能是实现2030年前每年销售2000万辆汽车这一宏伟目标的关键

马斯克一直在反复强调，社会上只有一小部分人买得起model 3，一位大型特斯拉投资者表示我们需要人们买得起的电动汽车，而特斯拉在这方面处于非常有利的位置

走出低谷

特斯拉的下一步行动将有助于决定其股价的最终走势尽管股价大幅下跌，但特斯拉股价对应今年预期收益的市盈率仍在28倍左右，与其他汽车制造商相比存在巨大溢价

汽车高管鲍勃·卢茨表示，伴随着投资者逐渐意识到特斯拉不具备任何具体的技术优势，无法证明其作为一家高增长科技公司的估值，其股价可能会被更严厉地重估。

曾在福特，克莱斯勒和通用汽车担任要职的卢茨称赞马斯克凭一己之力为美国汽车业恢复了技术创新的卓越声誉但他认为，由于电动机，锂离子电池和控制电子产品背后的技术已经被其他汽车制造商广泛收购，特斯拉注定只能被视为众多汽车制造商中的一家，其股市估值远低于现在

先发优势

可是，马斯克的支持者表示，这低估了特斯拉在推出model s以来的十年中建立的更持久的优势。

新街研究公司分析师皮埃尔·费拉古表示，特斯拉取得了许多技术进步，从电池单元和包装的设计到制造技术，再到将最新车型的大部分零件铸造在一起以减少零件数量，这使其具有明显的成本优势。

特斯拉的电池组

他补充说，特斯拉的毛利率也处于行业领先水平，这为其降价保持增长提供了缓冲他认为，电动汽车利润率低的其他汽车制造商将不得不削减资本投资，从而减少竞争

如果上述判断正确，意味着特斯拉可能以相对于竞争对手更有利的位置走出低迷，为下一阶段的增长做准备但就目前而言，人们担心特斯拉面临增长放缓，将被迫削减利润来支撑销售，这让华尔街感到恐慌

对于特斯拉的信徒来说，现在是加倍下注的最佳时机特斯拉忠实个人投资者大军的成员伽利略·罗素表示，尽管他发现twitter上的争议令人沮丧，但他正计划在三年多的时间里首次增持特斯拉股票

他说，马斯克之前被低估了，现在华尔街的看空情绪和以前没什么区别媒体喜欢认为马斯克失去了支持，这会毁了特斯拉但沉默的大多数还是支持他